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> 优势供应 > 115.05.012.00优势供应T-F-P-0-N-N/1减速机T-F-P-0-N-N/1
115.05.012.00优势供应T-F-P-0-N-N/1减速机T-F-P-0-N-N/1的详细资料：
| 557644-14 |
| LC 483 720 557649-14 |
| LC 493F 720mm ID：557642-14 |
| AKM52H-ACC2DB-00 |
| TK91A Nr:6304245 |
| GAUX30-4096-001 |
| 4100.000.73; Hauptmotor MZ150 5,5kW 380-480V +/- 10% 50/60Hz (OLD:4100.000.15) |
| LC495F 720mm ID:760933-14 |
| 827A.X2-A00-M10-G |
| VS0,04-GPO12V-32L11/3-10..28VDC |
| 622002 MF2-8,4-5,0-TM-M6-1B |
| TB000440. |
| BQE 150 F300 |
| BQE 150F300 |
| 45UV5-1007 |
| WTS 333 380V/50Hz 2kW SMFA 230V |
| L-0-S-0-I0-D-L |
优势供应T-F-P-0-N-N/1减速机T-F-P-0-N-N/1
优势供应T-F-P-0-N-N/1减速机T-F-P-0-N-N/1
T-F-P-0-N-N/1,3-R-N-01-FA-P1-D1-D1-NN-N-N/NNN-N-N Nr.115.05.012.00
米兰电竞milan
专业采购欧洲工控产品、备品备件 。
优势供应品牌及型号：伍尔特五金工具及化学品，哈恩库博，盖米阀门，施迈赛开关，IMM喷嘴，Ergoswiss液压升降系统，Socla阀，kobold 科宝流量计开关等，SBS平衡装置，ODU连接器，SCHURTER 硕特滤波器等，amf 夹具，菲尼克斯魏格米勒端子连接器，本特利 英维思的模块卡件等
我们的优势：
1）直接从厂家采购，保证所有产品均为原装正品。
2）价格合理，绕过层层代理，zui大限度的让利给客户。
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4）仓库每周三统一拼箱发货，极大节约了物流成本。
5）工程师为您提供专业的售前及售
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| DIN-FOOD/125-100-400 GLRD SC/SC/EPDM |
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| RK 512 H |
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| TG40-42/22533 |
| DTMB-1000 |
后技术咨询服务。
米兰电竞milan是一家集研发、工程、销售、技术服务于一体的现代化企业，是国内自动化领域竞争力的设备供应商。公司主要经营欧美和日韩 等发达国家的机电一体化设备、高精度分析检测仪器、环境与新能源工业设备及电动工具等工控自动化产品。
凭借专业*的技术与商务团队， 公司在为客户带来优质产品的同时还可提供自动化工程技术服务及成套解决方案。
公司蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。齿轮减速机具有体积小，传递扭矩大的特点。齿轮减速机在模块组合体系基础上设计制造，有极多的电机组合、安装形式和结构方案，传动比分级细密，满足不同的使用工况，实现机电一体化。齿轮减速机传动效率高，耗能低，性能*。摆线针轮减速机是一种采用摆线针齿啮合行星传动原理的传动机型，是一种理想的传动装置，具有许多优点，用途广泛，并可正反运转
作用
编辑1、降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩；
应用领域
编辑减速机是国民经济诸多领域的机械传动装置，行业涉及的产品类别包括了各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机，也包括了各种专十分用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。产品服务领域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、电力、工程机械及石化等行业。
我国减速机行业发展历史已有近40年，在国民经济及国防工业的各个领域，减速机产品都有着广泛的应用。食品轻工、电力机械、建筑机械、冶金机械、水泥机械、环保机械、电子电器、筑路机械、水利机械、化工机械、矿山机械、输送机械、建材机械、橡胶机械、石油机械等行业领域对减速机产品都有旺盛的需求。
潜力巨大的市场催生了激烈的行业竞争，在残酷的市场争夺中，减速机行业企业必须加快淘汰落后产能，大力发展高效节能产品，充分利用国家节能产品惠民工程政策机遇，加大产品更新力度，调整产品结构，关注国家产业政策，以应对复杂多变的经济环境，保持良好发展势头
使用方法
编辑技巧
1、在运转200~300小时后，应进行次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油须及时更换。一般情况下，对于长期连续工作的减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的减速
机，在重新运转之前亦应更换新油。减速机应加入与原来牌号相同的油，不得与不同牌号的油相混用，牌号相同而粘度不同的油允许混合使用；
| DRUCK PTX 610-1176，-1...+3BAR 4-20MA |
| KK12-BCV-421(V1) L635 |
| NB50 TS20/PAZ M X 20.160 mm nach Zeichnung 119 11417-13-A |
| Typ Fontan Portastar S |
| 9104A |
| LC 483 ID:557649-12 |
| 00.05882.0007 |
| 5.84494E+17 |
| 210898 |
| 90-30250-01, statischer Leistungsstller 75 A mit Logik-Eing. 24-440V3 Imax=75A PN=45kW |
| R900915815; 2FRE 10-4X/50LBK4M |
| Dringend LS 629 ID:643307-02 |
| FKSM 50 T06 |
| 3CWAGF 160M/L-04F-TH-TF-FL |
| TCB030 / S2 |
| D8.4D1.1500.6324.G123 |
| 827A.X2-A00-M14-20MA 1.4-7BAR |
2、换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为*冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电；
3、工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转；
维护
润滑脂的选择根据行走减速机轴承负荷选择润滑脂时，对重负荷应选针入度小的润滑脂。在高压下工作时除针入度小外，还要有较高的油膜强度和极压机能。钙基润滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化变质，能适用于潮湿环境或与水接触的各种机械部件的润滑。按照工作温度选择润滑脂时，主要指标应是滴点，氧化安定性和低温机能，滴点一般可用来评价高温机能，轴承实际工作温度应低于滴点10-20℃。合成润滑脂的使用温度应低于滴点20-30℃。
不同的润滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通气器的位置由安装位置决定。
油位检查：
1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
2、移去油位螺塞检查油是否充满；
3、安装油位螺塞。
油的检查：
1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却；
2、打开放油螺塞，取油样；
3、检查油的粘度指数：如果油明显浑浊，建议尽快更换；
4、对于带油位螺塞的减速机：检查油位，是否合格；安装油位螺塞。
油的更换：
冷却后油的粘度增大放油困难，减速机应在运行温度下换油。
1、切断电源，防止触电。等待减速机冷却下来无燃烧危险为止；
注意：换油时减速机仍应保持温热；
2、在放油螺塞下面放一个接油盘；
3、打开油位螺塞、通气器和放油螺塞；
4、将油全部排除；
5、装上放油螺塞；
6、注入同牌号的新油；
7、油量应与安装位置一致；
8、在油位螺塞处检查油
位；
| CD1 k 230/4.5 STO NO.Y-290-90328900 |
| MODEL:P1752-B-1-N-0 SNo ： 108015 |
| Nr.11204 TYP 200.410.01 |
| S71202-NANANA |
| Fa0700040 |
| DPZO-AE-473-D5/DGI 32 |
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| 0371404 PGN+160-1-AS |
| 155_HGE_552_FV50_A1R;16349610 |
| LS 476C 320mm ID：329989-06 |
| ID：329989-06 |
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| EB 500-60 |
| DM152 1 1/2* 10TX 6U-2,5YV NO.6404133UA-7 |
| 999990.999.00000（1:1 ersetzt K 3012 1305-5758-01018） |
| LC 493F 720 Id.557642-14 |
| LC 483 720 5,0 EnDat02 10 D M 0MS14 .. ~1Vss 7C ID 557647-14 |
故障处理
由于减速机运行环境恶劣，常会出现磨损、渗漏等故障，主要的几种是：
1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；
2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；
3、减速机传动轴轴承位磨损；
4、减速机结合面渗漏。
针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法*消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有*的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
而针对渗漏问题，传统方法需要拆卸并打开减速机后，更换密封垫片或涂抹密封胶，不仅费时费力，而且难以确保密封效果，在运行中还会再次出现泄漏。高分子材料可现场治理渗漏，材料具备的*的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服减速机振动造成的影响，很好地为企业解决了减速机渗漏问题。 [4]
减速机漏油的原因分析
1、减速机内外产生压力差：减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油
在压差作用下，从缝隙处漏出。
| PMI-BOX-Y214767 |
| WP757M-40-G2G2 |
| SAL 402/620+001 220-240/380-420V 50HZ IP55 |
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| R2000-822-0-2-000-0-1 |
2、减速机结构设计不合理
1）检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油；
2）减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏；
3）箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏；
4）轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。
3、加油量过多：减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。
治理减速机漏油的对策
1、改进透气帽和检查孔盖板：减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽
焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。
| 200m Cable ID:816317-05 |
| TDA016EW06B2NXW |
| 915-0035 Typ CNVXS-6120G-87/G/90/C160 |
| NPI 1x2-100 R;U3-05901 |
| SLA5850SH1AB1C2A1 |
| GHG 515 7406 R 0001 |
| 31967-010-10-2000 |
| ZM505-3+140 |
| LC483 ML370 +-5UM ID:557653-03 |
| 309057 NMS75HU-10/1-90L/4 1.5kW Gear box with motor. 24V KEB |
| 865027594-2048-2048 |
| 101006 DR-2/M350 50 N·m 0,1 1116 X |
| MSL 3-120 |
| 7300A |
| GRW13-5-40X91 |
| HST-BFL-121-STAB 540 U/min |
| TTR ERM 200 ID:390925-18 |
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| PMC71-AAA1H1GEAAU |
| LS187C，Id.527392-06 |
2、 畅流：要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池，即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽，同时在端盖直口处也开一缺口，缺口正对回油槽，这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。
3、改进轴封结构
1）输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。
2）输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实。为减少工作量、简化安装程序，设计了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上弹簧，推入端盖即可。
4、采用新型密封材料：对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵。如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵，从而达到消除漏油的目的。
5、认真执行检修工艺：在减速机检修时，要认真执行工艺规程，油封不可装反，唇口不要损伤，外缘不要变形，弹簧不可脱落，结合面要清理干净，密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度。
| B100L/2AOWU-L16 |
| CP-40005334 |
| VS-068 |
| IT 1000-S/SP1 (867-1000IHF) |
| KDGN2W 132 M 4 KT ZT IE2 |
| KFH/X18-070 |
| DTMB-2000-CE2 |
| 01.7760.000 |
| F-6217，98 4621702 |
| FST 516 micron 5 and the receiver |
| V495194.B01 type EDRS80S4/FF/3D/MM07/MO/TH/AL/O |
| 94115A LVA-500 |
| 66865A |
| XBID-044-CB |
| INTRALED 3/W-24V |
| RSG 10 M 13+12-G-3-V1-SS-H，Nr：02.01.251334400 |
| RSG 10 M 13+12-G-3-V1-SS-H |
| RSG10M13+12-G-3-V1-SS-H,Artikel ：02.01.251334400 |
| ID：557679-07 |
6、擦拭：减速机静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。 [4]
| 如果你对115.05.012.00优势供应T-F-P-0-N-N/1减速机T-F-P-0-N-N/1感兴趣，想了解更详细的产品信息，填写下表直接与厂家联系： |